Полет на Ту-144 – впечатления на всю жизнь

В СССР 1 ноября 1977 года свой первый рейс с пассажирами на борту, по маршруту Москва – Алма-Ата, совершил первый советский сверхзвуковой лайнер Ту-144. Самолет, в создание которого были вовлечены сотни предприятий, толкнул вперед советскую науку и технологии, как отмечал конструктор Андрей Туполев. Полеты в Казахскую ССР и обратно в Москву на «Стреле стратосферы» пользовались огромной популярностью. Билеты на сверхзвуковой самолет стоили на треть дороже, чем на обычный, но «разлетались, как горячие пирожки».

Полет на «Стреле стратосферы» за 2 часа

Полет на Ту-144, машине, во многом обогнавшей своё время, стал по-настоящему уникальным опытом для советских граждан. Так каково же это – совершить путешествие на новейшем сверхзвуковом лайнере? Для пассажиров это оказалось незабываемым. Один из пользователей aviaforum поделился своими воспоминаниями – в марте 1978 года, всего за 3 месяца до прекращения эксплуатации пассажирской модели лайнера, он слетал в Алма-Ату и обратно на Ту-144.

В память навсегда врезалось, как встречали пассажиров бортпроводницы - как самых дорогих гостей. Для людей сам факт осознания того, что вот сейчас они полетят на первом сверхзвуковом самолете СССР, уже было трепетным моментом.

Пассажир пишет, что время пути составляло всего 2 часа – вместо стандартных 4. На борту Ту-144 пассажиров ждали мягкие и свободные кресла, затейливый и удобный интерьер, панели индивидуального освещения, вентиляции и вызова бортпроводников, удобно расположенные кислородные маски и спасательные жилеты, а также электронные табло с указанием мест. Многие элементы внутреннего дизайна, ставшие позже стандартными, были впервые представлены советской гражданской авиацией именно на Ту-144.

Лететь – недолго, но в памяти навсегда

Впечатления доставило и ощущение от взлета – его хотелось сравнить со стартом космического корабля. Самым запоминающимся и необычным был момент, когда самолет, набрав за время разбега огромное ускорение, отрывался от земли, но не терял скорость, а наоборот, продолжал невообразимыми темпами набирать ее с колоссальным углом тангажа. Перегрузку, вжатый в кресло пассажир, переставал испытывать лишь по прошествии полноценных двух-трех минут с момента отрыва.

Стандартной высотой полета были 17000 метров, на которых можно было наблюдать кривизну горизонта, а также увидеть, как синие оттенки купола неба постепенно уступают место фиолетовым, а затем, ближе к его вершине, растворяются в черноте.

Что же касается питания, предлагаемого на борту Ту-144, то оно отличалось от традиционного «самолетного». Так, по воспоминаниям пассажира, на подносе перед ним оказался бутерброд с черной икрой и несколько ломтиков сырокопченой колбасы, что в повседневной жизни приходилось не просто покупать, а «доставать по связям».

Кроме того, выполнявшиеся сверхзвуковым лайнером рейсы были, вероятно, единственными на всех внутренних советских воздушных линиях, где подавались спиртные напитки. Совершая перелет из Москвы в Алма-Ату, на выбор можно было взять либо рюмку коньяка, либо небольшую, примерно 200-миллилитровую, бутылочку сухого вина.

Полет на Ту-144, помимо способа слетать из Москвы в Алма-Ату и обратно, был для граждан Советского Союза в огромном количестве отношений совершенно уникальным опытом, позволяющим ощутить непривычный комфорт и получить множество новых впечатлений. Для многих из тех, кому в семидесятых посчастливилось отправиться в путешествие на борту этого лайнера, полученные впечатления стали яркой и ценной страницей воспоминаний.