Автопром стран СНГ улучшает показатели на мировом рынке

Автомобилестроение СССР в середине 80-х годов входило в пятерку лидеров в этой отрасли. Автомобильную промышленность союза тогда опережали лишь такие автомобильные державы как Япония, США, ФРГ, Франция. В тоже время мы были третьим в производстве грузовой техники и первыми в производстве автобусов. После распада СССР судьба этой отрасли экономики, в уже национальных государствах сложилось по-разному. Редакция Sng.today попробовала разобраться, что из себя сейчас представляет автомобильная промышленность СНГ.

Тем не менее, десятилетия с начала 90-х по 2000-е были очень сложными для отрасли. Неэффективность финансовой  системы, а также изношенность мощностей, доставшихся от СССР, к середине 90-х снизили производство грузового транспорта и спецтехники в 5,5 раз, автомобилей на треть, а автобусов в 10 раз.

Укрупнение автомобильных концернов, обновление линейки производств и помощь со стороны государства, а именно: введение заградительных пошлин на поддержанные иномарки, материальная поддержка и помощь в привлечении иностранных игроков на рынок, исправили ситуацию. Сейчас Россия занимает 15 место среди автопроизводителей мира.    

Второе место по объемам производства в автомобильной промышленности среди стран СНГ занимает Узбекистан.

Молодой республике от СССР достались не такие большие мощности, как РФ или Украине, единственным предприятием занятым в отрасли на момент получения независимости был Ташкентский тракторный завод, основанный в 1942 году. (примечание редакции: В настоящее время предприятие является крупнейшим производителем сельхозтехники в Узбекистане. Завод производит тракторы общего назначения, а также хлопководческой модификации).

Автомобильная промышленность была выбрана руководством молодой республики, как одна из основ будущей экономики Узбекистана.

В 1992 году президент страны Ислам Каримов посетил завод «Daewoo» в Южной Кореи, а уже в 1993 году в городе Асака началось строительство совместного предприятия UzDaewooAuto по сборке автомобилей марки «Daewoo». В 2008 году с конвейера завода сошел миллионный автомобиль. После поглощения компанией «General Motors» обанкротившегося «Daewoo» в Узбекистане появилась GM Uzbekistan и было налажено производство автомобилей марки «Chevrolet».  Сейчас автомобильный завод в городе Асака производит 4 модели автомобиля марки «Daewoo», 5 моделей автомобиля марки «Chevrolet», а в 2016-м году стартовала производство автомобиля марки «Ravon Nexia», разработанного новой автомобилестроительной компанией Узбекистана – «Ravon» на базе «Chevrolet Aveo».

На данный момент завод полностью локализован в Узбекистане и является предприятием полного цикла.

Также в городе Самарканд с 1999 года организовано турецко-узбекское предприятие с  участием турецкой компании «Koç Holding», американского автоконцерна «Ford», а также японского «Isuzu». Предприятие занимается производством  4 моделей автобусов и 5 моделей грузовиков. С 2009 года на мощностях завода началось производство грузовиков, тягачей, самосвалов и прочее спецтехники марки «МАN».

Еще в планах Самаркандского автомобильного завода, наладить производство внедорожника марки «Land Rover Defender», проект проходит технико-экономическое изыскание.

Источник фото: gazeta.uz

По состоянию на конец 2015 года Узбекистан занимает 32 место среди стран производителей автомобилей.  

Следующим по совокупным показателям объема производства и роста доли в экономике страны на просторах СНГ идет молодая автопромышленность Казахстана, бурный рост которой начался в 2002-м году, тогда первым автомобилем, собранным на территории республики, стала «Лада 4х4». В период с 2005 по 2015 года автомобилестроение Казахстана демонстрировало рост производства на уровне от 100% до 150% в год.

К концу 2015 года автопромышленность Казахстана ― это 6 заводов, расположенных в разных городах страны, по производству, как легкового автотранспорта, так и тракторов, автобусов, фургонов и грузовиков. Казахстан, как площадку для производства, уже выбрали такие автогиганты, как «General Motors», «Toyota» и «Peugeot». По мимо этого  в стране есть мощности по производству автомобилей марок «SsangYong», «Iveco», «Geely», «КАМАЗ», «Daewoo», «Faw», «Kia», «Skoda», «Лада» и «Hyundai».

Все успехи в этой отрасли экономики не случайны. Одним из важнейших факторов развития отечественного автомобилестроения является поддержка в рамках Государственной программы по индустриально-инновационному развитию Республики Казахстан (ГПИИР). Целью данной программы является формирование на территории РК крупносерийного производства автотранспортных средств с высоким уровнем локализации. (прим. редакции сейчас уровень локализации производства в республике достигает более 60%) Программа рассчитана до 2019 года. Также в Казахстане действует льготная программа автокредитования и существует возможность обмена подержанного автомобиля по программе Trade-in.

Казахстан, стремительно ворвавшийся в мировой клуб автопроизводителей в начале 2000-х, стал 46 страной в мире по объему производства автомобилей в 2015 году.

Еще одним крупным производителем грузовой,  спец.техники и  легкового транспорта на постсоветском пространстве является Республика Беларусь. Довольно продолжительное время достижения этого члена СНГ в автомобильной промышленность связывали только с МАЗ и БелАЗ, но политическая воля руководства страны, а также интерес со стороны иностранного капитала неспешно меняют положение дел в стране.

^{источник фото: zolotoyolymp.ru}

Первыми, кто решил попробовать себя на Белоруской земле в качестве автопроизводителя, был автоконцерн «Ford» открывший в 1997 году завод "отверточной" сборки автомобилей «Ford Transit» и «Ford Escort», заручившись поддержкой в виде таможенных и налоговых льгот от правительства республики. Однако экономические преференции продолжались не долго, и в 2000 году «Ford» начал перенос своего производства в Россию, завод же достался белорусским партнерам «Ford» ― компании «Юнисон». Завод в различное время производил польские мини-грузовики «Люблин», а затем иранский автомобиль «Samand» ставший одной из основных единиц техники стоявшей на вооружении в госструктурах от полиции до почты. Сейчас завод "Юнисон" это автосборочное предприятие легковых автомобилей китайского бренда «Zotye», «Opel Mokka», «Chevrolet Traxx», «Chevrolet Tahoe» и «Cadillac Escalade». Микроавтобусы марки «Mercedes-Benz» и специализированный автомобильный транспорт марки «Газель», «Лада» и «Volkswagen» дополняют ассортимент завода. В рамках господдержки предприятие вошло в свободную экономическую зону «Минск».

Другим проектом, с котором связанны особые надежды белорусского правительства, является проект реконструкции завода в городе Борисов, созданного компанией «БЕЛДЖ». Реконструкция проходит при прямом инвестировании и поддержке Республикой Беларусь. Основной целью правительство республики видит глубокую локализацию производства и рост рабочих мест. На данный момент завод производит автомобили китайской марки «Geelly».

Благодаря серьезной государственной поддержке Белоруссия стала 45 страной мира по объемам производств автомобилей.

На Украине на данный день действует 5 автомобильных корпорации: «УкрАВТО», «Богдан», «Еврокар», «АИС» и «Эталон». Общими усилиями под шильдик «Made in Ukraine» можно отнести такие авто-бренды, как «Chery»,  «Chevrolet», «JAC», «Great Wall», «Lifan», «KIA», «Hyundai», «Volkswagen», «Audi», «SEAT», «Škoda», «SangYong» и «Geely», а так «VAZ» и аутентично украинский «ZAZ».

Не смотря не разнообразие автомобильных марок и брендов, производимых на территории независимой Украины, автомобильная промышленность странны находиться в затяжном кризисе. Так с начала 2000-х годов по 2015 год, производство автомобилей в стране упало в 10 раз, а в первом квартале 2016 года фактически остановилось, показав худшие результаты среди стран производителей автомобилей.

Среди причин плачевного положение дел украинского автопрома, можно выделить недальновидную политику интеграции государства в международные экономические процессы, а имеемо вхождение в ВТО на не выгодные условия, а также недавняя отмена ввозных пошлин. Плохо на автомобильном рынке сказалось падение курса гривны и дохода населения страны и, конечно, военные действия на востоке страны.

^{источник фото: zr.ru}

Последней, из стран Содружества, имеющей свою автомобильную промышленность, является Азербайджан. Автопром Азейбаджана ― это Гянджинский автомобильный завод, построенный в 1986 году и на данный момент производящий грузовые автомобили и спецтехнику совместно с белорусским МАЗом под марками «Gəncə» и «Pəhləvan», а также спецтехнику марки «Belarus» и 6 моделей внедорожников «УАЗ». Также сейчас идет работа надо совместным проектом «İran Khodro» и «Azeurocar» по строительству автомобильного производства предполагаемой мощностью 10 тысяч автомобилей в год. По итогам 2015 года автомобильная промышленность Азербайджана, единственная из стран-автопроизводителей СНГ, показала рост производства.