Страны СНГ в «коридоре» возможностей

Человечество всегда искало способы уменьшить логистические издержки при доставке груза. Со времен великих географических открытий прошло не мало времени, на карте мира не осталось темных пятен, но вопрос уменьшения итоговой стоимости доставки груза остается актуальным и сегодня.

Одним из наиболее перспективных проектов в этом направлении на территории СНГ является транспортный коридор «СЕВЕР-ЮГ». Редакция SNG.TODAY следит за реализацией проекта и вместе со своими читателями предлагает изучить историю вопроса, а также разобраться в текущем положении дел на этом фронте евразийской интеграции.

Впервые вопрос о реализации логистического коридор «СЕВЕР-ЮГ» был поднят в 1999 году, тогда транспортные компании из России, Ирана и Индии подписали соглашение об экспортно-импортной транспортировке контейнеров. Соглашение предполагало перемещение грузов по международному маршруту из Шри-Ланки в Индию через Иран по Каспийскому морю в Россию. В сентябре 2000 года инициативу бизнеса поддержали правительства стран, подписав соглашение о создании коридор «СЕВЕР-ЮГ». В течении первых двух лет по пути из Индии в России проследовали сотни контейнеров, а время в пути, с учетом таможенного оформления, составило 21 день, доказав временное преимущество коридора по сравнению с доставкой грузов через Суэцкий канал. Однако ввиду технических сложностей, а именно неразвитости транспортной инфраструктуры — разницы ширины колеи ЖД путей, Индия заморозила свое участие в проекте.

На сегодняшний день перспективы от реализации проекта «СЕВЕР-ЮГ» пытаются конвертировать в выгоду сразу несколько стран СНГ.

На торговых путях маршрута пересекаются интересы Азербайджана, Армении, Казахстана, России, Туркменистана и Узбекистана. Сам коридор сейчас стал представлять собой мультимодальную логистическую сеть, которая может удовлетворить любые потребности в доставке грузов. В эту сеть сегодня входят три направления — это транскаспийский маршрут, западная и восточная ветки коридора.

Транскаспийский маршрут - морская составляющая «СЕВЕР-ЮГ», она связывает российские порты Астрахань, Оля, Махачкала и порты Ирана – Бендер-Энзели, Ноушехр и Бендер-Амирабад. Примечательно, что по Каспию пролегает одноименный коридор, который был создан для товарообмена по направлению Китай-Турция-Европа. Первые грузы прошли по нему в начале текущего года. Загруженность самого крупного закрытого моря с каждым годом растет, увеличивается грузопоток, новые суда спускаются на воду, модернизируются порты. Основной проблемой в этом направлении до сих являться правовой статус Каспия. Соглашение о разграничении дна водоема достигнуто между Азербайджаном, Казахстаном и Россией. Остаются вопросы по центральной и южной частям моря. Подписание конвенции повысит экономическое развитие Каспийского региона.

Восточная ветка коридора связывает Иран, Туркменистан и Казахстан с последующим выходом на ветку железнодорожного полотна Российской Федерации. Договоренность строительстве ветки была достигнута между странами в 2007 году, само строительство проходило с 2009 по 2014 год. 3 декабря 2014 года состоялась торжественная церемония открытия железнодорожной магистрали «СЕВЕР-ЮГ» при участии Президентов трех стран.

Источник фото: asia-centre.com

Старая ветка пути проходит через Узбекистан, ее протяженность на 600 км больше нового маршрута. Открытие новой дороги стало настоящим событием для региона. Его и вправду сложно не до оценить.

Туркменистан и Казахстан фактически вышли в персидский залив, а у Ирана появился путь в Россию.

Еще одним окном в Россию для Ирана становится Западная ветка коридора. Основной частью проекта является Железная дорога «Астара — Решт — Казвин», она должна соединить действующею железную дорогу России с сетью жд путей Азербайджана и Ирана. Запуск дороги планируется на 2018 год. Ранее железнодорожное сообщение между Тегераном и Москвой осуществлялось по пути Нахичевань — Армения— Грузия. Карабахский конфликт и, как следствие, блокада Нахичевани Арменией и Армении — Азербайджаном не дает возможности эксплуатировать эту ветку.  Азербайджан делает большие ставки на этот проект надеясь оздоровить свою экономику и снизить зависимость бюджета страны от экспорта нефти.

Но не стоит заблуждаться в теме отказа от нефти. Синергией транспортного коридора «СЕВЕР-ЮГ» и нефтегазового потенциала стран каспийского региона может стать совместное использование "трубы" для транспортировки запасов стран региона. С предложением совместного использования трубопроводной инфраструктуры России, Ирана и Азербайджана в августе текущего года выступил президент РФ Владимир Путин. Его заявление прозвучало на трехсторонней встрече в Баку между главами России, Азербайджана и Ирана.  Еще одним перспективным направлением, в рамках трехсторонних отношений, можно назвать планы по созданию энергокоридора между тремя странами, тем более что, по заявлениям азербайджанской стороны, технико-экономическое обоснование проекта "Большой энергетический мост" готово и даже обеспечены финансовые вливания для начала работ.

Источник фото:ТАСС /автор фото: Михаил Метцель.

«СЕВЕР-ЮГ», за без малого 16 лет, проделал сложный путь от бизнес-инициативы до проекта, который может вскоре повторить успех Шелкового пути.

Все предпосылки для этого есть: игроки, задействованные в реализации проекта, видят свои прямые выгоды, темпы реализации инфраструктурной составляющей не дают повода унывать. Транспортный коридор «СЕВЕР-ЮГ» по праву можно назвать интеграционной основой евразийского партнерства.