» » Закон о «безбагажных» билетах не обещает снижения цен на полеты


Закон о «безбагажных» билетах не обещает снижения цен на полеты

  Авиаперевозчикам на постсоветском пространстве придется набраться опыта «гибкости».

09 окт 2017, 14:58
© Фото с сайта
knowandfly.com

Министерство транспорта России выступило инициатором принятия закона о «безбагажных билетах». В документе указано, что бесплатный провоз багажа при невозвратных авиабилетах теперь не обязательной услуга. Авиакомпания вправе сама устанавливать норму бесплатного провоза ручной клади, но согласно правилам, которые утверждены Росавиацией. Госдума приняла закон 20 июля, Совет Федерации утвердил его 25 июля. Владимир Путин подписал его 29 июля. Цель законодательных поправок – снизить цены на билет для тех, кто путешествует «налегке».

Редакция SNG.Today решила проследить историю данного вопроса - какая норма провоза ручной клади существовала в СССР, какие тарифы сейчас у нынешних авиаперевозчиков России, как к нормам провоза ручной клади относятся в ведущих авиакомпании стран СНГ. Изучен  и  мировой опыт в этом вопросе на примере хорошо известных лидеров авиаперевозок. 

 

Опыт СССР 

По воспоминаниям начальника одного из отделов Министерства авиационной промышленности СССР Александра И., согласно нормам 1953 года, пассажиру единственного тогда авиаперевозчика – «Аэрофлота» разрешалось бесплатно провозить 10 кг ручной клади.

Фото с сайта: balalaika24

С середины 60-х правило было следующим: «Разрешается бесплатный провоз 20 килограммов ручной клади на многомоторных самолетах, и 10 килограммов на остальных типах».

С момента распада СССР «Аэрофлот» стал российской компанией, а на базе его ресурсов в остальных республиках были созданы свои авиаперевозчики.

Реакция на закон

Редакция SNG.Today, в ходе подготовки обзора по нормам провоза ручной клади, выяснила, что показатели у перевозчиков СНГ разнятся.Чтобы внести точность в этот вопрос, наши корреспонденты  обратилась за комментариями к авиакомпаниям, а также экспертам рынка.

Официальный представитель авиакомпании «Аэрофлот» и дочерних «Победа» и «Россия» Сергей Стариков рассказал, что бесплатная норма провоза багажа зависит от класса обслуживания и составляет до 10 кг в «бизнесе» и до 5 кг в «экономе». Речь тут идет о туристических направлениях.

Что касается регулярных рейсов, то для «бизнес класса» это -  15 кг, «комфорт» и «эконом» - 10 кг. Кроме того, можно бесплатно загрузить в салон дамскую сумку, портфель, папку, зонтик, трость и покупки из «duty-free».

Сергей Стариков объяснил, что перевозка багажа или груза требует затрат со стороны перевозчика. Расчет ведется по формуле кг/км, но цена за килограмм разнится у каждого перевозчика.

С компанией «Сибирь-авиа» или S7 корреспондент редакции неделю пытался связаться, но получить информацию не удалось.

Подход авиакомпаний СНГ

Представитель белорусского авиаперевозчика «Белавиа» заявила, что каждая авиакомпания в Белоруссии вправе устанавливать свои нормы провоза ручной клади. В «Белавиа» бесплатно перевозится, как ручная кладь, так и основной багаж. Никаких тарифов, как у «лоукостеров», нет.

С тем, что компании сами решают, сколько провозить багажа и ручной клади, согласен и замдиректора «Armenia aircompany» Геворг Хачатрян. По его словам, это непосредственно коммерческая специфика, авиаперевозчик устанавливает правила сам, чтобы, например, повысить конкурентоспособность. На вопрос, почему в ручную кладь не принимают багаж в 15-20 килограммов, то по мнению топ-менеджера, дело все в багажных полках в салоне самолета, которые не позволяют размещать крупногабаритный багаж.



Экспертное мнение

В настоящее время основу авиапарка фирм-перевозчиков составляют самолеты компаний «Boeing» и «Airbus». Пресс-службы производителей самолетов пояснили, что ручная кладь не играет никакой роли в силу ничтожности веса относительно массы воздушного судна.

Исполнительный вице-президент по продуктам Антон Байцур крупнейшей в Рунете компании-метапоиска дешевых авиабилетов Aviasales рассказал, что «безбагажные» тарифы появились еще за несколько лет до принятия закона. Такой сервис предлагали UTair, «Уральские авиалинии», S7.

«По «безбагажному» билету можно взять до 10 кг багажа в салон самолёта. На рейсах «Победы» до 10 кг бесплатно принимают только в багажный отсек, в салон — уже за дополнительную плату. Путаница в том, что в законе не прописано, где провозить багаж», - цитирует портал centralasia.news топ-менеджера компании.

Он добавил, что те, у кого были «безбагажные тарифы», вряд ли будут снижать цены после вступления закона в силу. «Аэрофлот», по словам Антона Байцура, не собирается вводить такой тариф. Поэтому, ожидать снижение цен на билеты не стоит. 

Напомним, что в России по  статистике, по итогам 2016 года половина рынка авиаперевозок принадлежит «Аэрофлоту». Далее идут компании «Россия», «Сибирь» «Уральские авиалинии».

Ранее глава Минтранса Максим Соколов заявил, что после принятия закона цены на билеты для тех, кто летит без багажа, могут снизиться почти на 20 процентов. Однако, министр не уточнил, о каких компаниях идет речь. Ведь закон не обязывает авиаперевозчика вводить «безбагажный» тариф. Тем, у кого до нововведений уже был введена такая услуга, нет смысла снижать цены.

Опытные игроки мирового рынка авиаперевозок

В KoreanAir нормы провоза ручной клади превышают показатели любой из авиакомпаний стран СНГ. Летящим в «первом» или «престиж-классе» разрешено проносить в самолет 2 чемодана общим весом 18 кг. Тем, кто в «экономе» - 12, плюс можно взять ноутбук, дамскую сумку и даже музыкальный инструмент.

Представители компании объяснили, что стараются угодить своим пассажирам, а их большой вес ручной клади никак не влияет на итоговую стоимость авиабилетов. «Эконом» у этого авиаперевозчика получается солиднее, чем «бизнес» у центральноазиатских компаний.

Авиакомпании дальнего зарубежья отличаются не только клиентоориентированностью, но гибкостью. И дело тут вовсе не в конструкторско-технических характеристиках самолетов («Боингами» и «Аэробусами» пользуются сотни авиакомпаний – прим.ред).

У компании Qatar Airways билет «эконом-класса» позволяет брать с собой в салон 7 кг, а если рейс в Бразилию, то 10. В British Airways также есть разделение: Бразилия и основные направления. Там можно пронести 23 кг на взрослого и на ребенка плюс еще одно багажное место. Что касается остальных направлений, то разница лишь в том, что размеры ручной клади ниже на 10 процентов тех, которые на «бразильском маршруте».

Сюда же стоит добавить авиакомпанию Emirates. Пассажирам всех классов, путешествующим с младенцами, разрешается провозить одно дополнительное место багажа: 10 кг при наличии ограничений по весу и 23 кг при наличии ограничений по количеству мест.

Авиаперевозчик – часть туристического имиджа

Анализ информации на сайтах международных лидеров пассажирских авиаперевозок демонстрируют уровень готовности угодить своему клиенту. Развитие туриндустрии, о которой так активно говорят и в Армении, и в странах Центральной Азии, может страдать из-за бесплатных всего 5 кг ручной клади. Иностранному туристу, летящему, например, в Киргизию, будет трудно объяснить, почему он может взять на борт скромную сумочку вместо привычного 12-килограммового чемодана.

Фото с сайта: novostipmr.com

По мнению бывшего топ-менеджера Emirates Мухаммеда, на рынке СНГ отсутствует конкуренция. Нормы работы в авиакомпаниях СНГ внедряются скорее из-за бюрократии и для галочки, в то время, как у иностранных авиакомпаний высокая конкуренция порождает различные сервисы, такие, например, как интернет для пассажиров, вводятся ради клиентов как конкурентное преимущество или как маркетинговый ход, в то время как на просторах СНГ на этом просто пытаются заработать. Однако в целом это не важно, так как авиакомпании на постсоветском пространстве - молодые и на рынке присутствуют мало, поэтому хотят они или нет, но им со временем все равно придется подстроиться под международные тренды.