Центральная Азия как торговый коридор: Пекин застраивает республики «сухими портами»

Китай вовлекся в реализацию транзитного потенциала Центрально-Азиатского региона. Пекин вкладывается в реконструкцию дорог, модернизацию пропускных пунктов, а также инициировал стройку ряда приграничных торгово-логистических центров. Какие-то инициативы уже запущены, а какие-то пока находятся только на стадии проекта. Планы у Китая масштабные - страна стремится обеспечить альтернативные маршруты для транспортировки сырья, продовольствия и других товаров через сеть торговых коридоров.

В борьбу за китайские инвестиции, а также открывающиеся возможности на фоне строительства новых транспортных путей уже активно включились страны центральноазиатского региона.

Она добавила, что инфраструктуру в том числе строят в рамках реализации проекта железной дороги Китай-Киргизия-Узбекистан. При этом начало самой «стройки века» несколько раз откладывалось – сначала планировалось, что работы начнутся в августе 2024 года, потом октябре, затем – в ноябре. Наконец, 6 декабря президент Узбекистана Шавкат Мирзиеев заявил, что строительство дороги точно начнется в декабре.

Киргизия пытается стать центром евразийской торговли

Нового коридора пока нет, но Китай уже приступил к строительству на территории Киргизии гигантского логистического и торгового центра «Манас» с объемом инвестиций в более чем 4 млрд долларов. Китайская компания Hunan Construction Investment Group хочет возвести его в Аламудунском районе, в селе Ленинское. По словам посла Китая в Киргизии Ду Дэвэня, раз строится железная дорога, то необходимы рынки, склады и логистические центры, и территория Киргизии – подходящее для этого площадка.

Китай преследует свои цели, реализуя инфраструктурную стратегию. В то же время Киргизия хочет быть центром евразийской торговли и региональным логистическим хабом для сбора, хранения, сортировки и отправки экспортоориентированных товаров в третьи страны, пояснила старший научный сотрудник Отдела экономических исследований Институт востоковедения РАН Нелли Семенова.

Она считает, что железная дорога Китай-Киргизия-Узбекистан и центр «Манас» взаимосвязаны и служат общей цели - укреплению экономических связей и развитию инфраструктуры в Центральной Азии с акцентом на китайские инвестиции и технологии. Железная дорога будет способствовать увеличению объема китайских грузоперевозок через логистический центр, что в свою очередь повысит его эффективность и привлекательность для бизнеса. Семенова также напомнила, что железнодорожная линия является одной из веток в рамках реализации мегапроекта «Экономический пояс шелкового пути», призвана взять на себя функции коридора между Россией и Казахстаном и стать альтернативой маршрута «Север-Юг».

По словам Семеновой, помимо «Манаса» в Киргизии планируется строительство «сухого порта» Ош. И в целом обсуждается еще 49 подобных проектов так называемых «сухих портов» на территории Китая и в Центральной Азии. Так, логистические центры появятся в Таджикистане (Душанбе и Худжанд) и в Туркменистане (Ашхабад и Туркменбаши). В Узбекистане построят «порты» Ташкент, Самарканд, Бухара.

Монополия Казахстана под угрозой?

Единственной страной Центральной Азии, имеющей железнодорожные пункты пропуска на границе с Китаем, пока является Казахстан. Однако запуск железной дороги Китай-Киргизия-Узбекистан изменит ситуацию - появится альтернатива Срединному коридору. Кроме того, это значительно укрепит позиции Узбекистана и Киргизии в межконтинентальных грузовых перевозках и позволит обойти нынешнюю “монополию” Казахстана.

На этом фоне Астана активно включилась в создание логистической инфраструктуры в Центральной Азии и готовится реализовать схожий с «Манасом» проект с Киргизией всего в нескольких десятках километров от самого центра - логистический комплекс тоже будет располагаться в Чуйской области, но ближе к городу Токмоку. 

По ее словам, стройку оплатит казахстанская сторона, а сумма инвестиций составит около $62 млн.

Китаю нужно больше возможностей, площади и ресурсов

За деятельностью Казахстана внимательно следит Китай – кажется, Пекин не против объединить усилия, тем более что расширить сотрудничество с КНР в транспортной, торговой и прочих сферах готова и Астана. В Казахстане с участием китайских инвестиций планируется строительство «сухих портов» Достык, Астана, Алматы, Шымкент. Также у двух странуже есть давно работающий пункт перехода - Хоргос. Это активно функционирующая площадка - зона свободной торговли, потоки товаров идут через Урумчи и Кульджу, добавила Елена Баженова. Однако КНР нужно больше возможностей, площади и ресурсов.

Баженова добавила, что сейчас у Китая есть планы развивать эту зону для сотрудничества со странами Центральной Азии, организовать маршрут через Торугарт в страны региона. «Реально пока транспортного коридора нет, но он будет», - уверена эксперт. Она считает, что в перспективе Урумчи и Кашгар должны стать крупными транспортными хабами.

По словам эксперта, Китай усиливает и расширяет свое присутствие в Центральной Азии. Несмотря на позитивные стороны реализации совместных проектов, в том числе увеличение объемов поставок, развитие инфраструктуры, создание рабочих мест и инвестиционную составляющую, для стран региона есть риски попасть в зависимость от КНР при получении кредитов, хотя первоначальная выгода для них в данный момент важнее.

Новые проекты – новые долги

Реализация масштабных проектов в республиках Центральной Азии может увеличить долговую нагрузку, если финансирование проекта будет осуществляться за счет кредитов, соглашается Нелли Семенова.

Она добавила, что вероятны также экологические и социальные последствия.