Ту-144: самолет, поднявший на новые горизонты науку и технику в СССР

Ровно 40 лет назад, 1 ноября 1977 года, советский сверхзвуковой лайнер Ту-144 совершил свой первый пассажирский рейс по маршруту Москва – Алма-ата. Этот самолет олицетворял собой не просто новые технологии. Это подъем советской науки и техники на более высокий этап развития - именно так охарактеризовал будущий процесс создания Ту-144 авиаконструктор Андрей Туполев.

«Возить людей на сверхзвуке»

В июле 1961 года Никита Хрущев наблюдал на параде за полетом сверхзвуковых бомбардировщиков Ту-22. Первый секретарь ЦК КПСС повернулся к конструктору самолетов Андрею Туполеву и спросил, «а смог бы тот вместо бомб возить людей»? Авиаконструктор заявил Хрущеву, что речь идет не о создании нового самолета, а о подъеме науки и технологий в СССР на новый уровень. Такой подход к созданию пассажирского лайнера очень понравился первому секретарю ЦК.

Официальной датой начала работ по созданию будущей «Стрелы стратосферы», как неофициально называли Ту-144, стал 1963 год. Согласно постановлению Совмин СССР и приказу, конструкторам ставилась задача создать сверхзвуковой пассажирский самолет с крейсерской скоростью 2300-2700 км/ч с дальностью полета на 4000-4500 ем с 80-100 пассажирами; в перегрузочном варианте с дополнительными топливными баками и с 30-50 пассажирами - 6000-6500 км, уточняется на сайте ПАО «Туполев».

Новый самолет – технический прорыв для страны

Проект действительно стал рывком вперед – для нужд самолета создавались композитные материалы, реализовывались аэродинамические предложения. Были задействованы мощности сотен конструкторских бюро и научных центров. Создание Ту-144 приобрело всесоюзных размах.

«Станки работали от Благовещенска до Калининграда, от Ташкента до Ленинграда. Где только можно, эти заказы были розданы. Мы вместе с «Ту-144» подняли целый слой науки, передовых технологий», цитирует «Коммерсант» одного из конструкторов Ту-144 Александра Пухова.

Представитель ОКБ А.Н. Туполева добавил, что в 60-е годы конструкция планера состояла на 20 процентов из титана, подобного в мире не делали и через 50 лет.

Именно на Ту-144 была установлена система автопилотирования, которая могла поддерживать курс -заход на посадку мог осуществляться автоматически.

Кроме того, в стеклах иллюминаторов добавляли золото, чтобы защитить людей в самолете от солнечной радиации при полете в стратосфере. Самолет также был оснащен специальным механизмом, опускавшим носовую часть при взлете и посадке для лучшего обзора, пишет «РГ».

В тот же период, над созданием сверхзвукового самолета «Конкорд» работали совместно английские и французские конструкторы. «Стрела стратосферы совершила первый полет 31 декабря 1968 года, опередив на 2 месяца западный аналог.

Полет – волнение всего министерства

Первый пассажирский полет Ту-144 совершил 1 ноября 1977 года по маршруту Москва – Алма-ата. Значимость этого события подтверждает тот факт, что помимо официальных лиц, «проводить» самолет пришли почти 200 корреспондентов.

По данному маршруту и обратно самолет летал раз в неделю. Стоит отметить, что эти воздушные суда не передавались на баланс единственного в СССР авиаперевозчика, они оставались в ведении Минавиапром. Пока судно было в воздухе, министерство, по свидетельствам очевидцев, «стояло на ушах». Если самолет не мог сесть в Алма-аты, то возможно было приземлиться в Ташкенте. Если и в Узбекистане посадка невозможна, например, из-за погодных условий, то приземляться в прямом смысле было некуда.

Закат сверхзвуковой пассажирской авиации

Всего Ту-144 совершил 55 пассажирских полетов, когда в июне 1978 года было принято решение прекратить осуществлять на нем перевозку людей. Поводом послужило крушение в конце мая Ту-144Д.

Самолет Ту-144 в модификации «Д» совершал и перелет на расстояние 6250 км (Москва-Хабаровск), однако, перевозил он лишь почту. Совершить беспосадочный перелет в дальневосточный город с пассажирами на борту, как изначально планировали создатели, не удалось. Двигатели оказались чрезвычайно прожорливы, резерва топлива не было.

В начале 80-х на авиамаршруты выходит широкофюзеляжный Ил-86, который перевозит в 2 раза больше людей, чем Ту-144. Данное обстоятельство играет не на пользу продолжения работ над сверхзвуковой авиацией. После смерти Брежнева у «верхушки» советской власти возникают вопросы о целесообразности сверхзвуковой гражданской авиации. Партийные функционеры пришли к выводу, что затрачены огромные деньги, а отдачи страна не получила. В июле 1983 года Правительство СССР приняло постановление о прекращении работ по созданию Ту-144.

Признание США

Добавим, что «Стрела стратосферы» по своим характеристикам заинтересовала США, у которых не было своего «суперсоника». Советский образец для американцев оказался предпочтительнее «Конкорда». Самолет Ту-144ЛЛ («Летающая лаборатория») с 1995 по 1999 годы использовался НАСА.